Морський пластинчастий теплообмінник як основне теплообмінне обладнання на борту відіграє ключову роль у безпечній експлуатації судна. Його структура відносно проста порівняно з іншим обладнанням, яке в основному складається з гвинта, натискної пластини, основи, пластини тощо. Він широко використовується як гільзовий циліндр головного двигуна великого корабля, ковзний охолоджувач масла та центральний охолоджувач. За десятиліття він отримав великий розвиток. Усі основні виробники зосереджуються на тому, як покращити ефект теплопередачі морського пластинчастого теплообмінника.
Оскільки пластинчаста структура морського пластинчастого теплообмінника безпосередньо впливає на продуктивність теплообмінника. У цій статті ми обговоримо вплив ряду параметрів пластини на продуктивність існуючого морського пластинчастого теплообмінника, щоб надати деяку довідку для подальших досліджень.
Морський пластинчастий теплообмінник для забезпечення його справності, між пластинами є U-подібне з’єднання, для протитечії, обидві сторони рідини для холодної води та гарячої води або слизького масла. Форму теплопередачі між пластинами можна абстрагувати як теплообмін плоскої стінки. Оскільки швидкість потоку рідини на шляху потоку суднового пластинчастого теплообмінника визначається теплообмінною здатністю дизельного палива головного двигуна або води з гільз циліндра, у центрі уваги дослідження можна поставити форму пластини.
Що є основним фактором, що впливає на ефект теплообміну плити
Товщина плити
Виходячи з виразу коефіцієнта теплопередачі, чим менша товщина пластини δ, тим кращий ефект теплопередачі теплообмінника, стандарти морських пластинчастих теплообмінників, запропонована товщина пластини теплообмінника в {{0}}.6 ~ 0.8 мм, найтонша в галузі титанова пластина досягла 0,4 мм. пластини, а потім зробити тонкими, щоб покращити ефект теплопередачі, не буде надто очевидним, але головне - це зменшити витрати на зменшення споживання матеріалів, але пластина тонкої пластини буде відносно зменшена після преса Після міцності буде відносно зменшено.
Затиск кута пластини
Морський пластинчастий теплообмінник для покращення значення k одним із основних методів є покращення пластини з обох сторін поверхні рідини, що передає тепло, ступеня порушення. Пластини суднового пластинчастого теплообмінника зазвичай оброблені на гофровані пластини типу «ялинка». Для гофрованої пластини у вигляді ялинки розмір кута у формі ялинки має великий вплив на теплопередачу та опір рідини. Пластина з великим кутом «ялинка» має високий коефіцієнт теплопередачі та високу рідинонепроникність; навпаки, пластина з малим кутом «ялинка» має низький коефіцієнт тепловіддачі та опір. Кут «ялинка» 120 градусів має найкращий ефект теплопередачі, і чим менший або більший кут, ефективність теплопередачі буде нижчою, і звичайний центральний охолоджувач і водяний охолоджувач гільзи циліндра використовує пластину з кутом «ялинка» 120 градусів, щоб досягти максимальний ефект тепловіддачі.
Швидкість потоку між пластинами
Потік рідини між пластинами, швидкість потоку нерівномірна, швидкість потоку в головній лінії потоку приблизно в 4-5 разів перевищує середню швидкість потоку, швидкість потоку в кожному каналі потоку в процесі не є рівномірною. Для того, щоб рідина текла між пластинами поза станом повної турбулентності, доречно взяти середню швидкість потоку між пластинами 0.3 ~ 0.8 м/с. У разі падіння опору допустимо приймати велике значення, щоб покращити коефіцієнт конвективної теплопередачі мембрани, тим самим зменшивши площу теплообміну, підвищити ефективність теплопередачі. Зазвичай відповідно до заданої швидкості потоку вибирають відповідну площу окремої частини пластини та співвідношення сторін, так що метод вибору є ключовим фактором у контролі швидкості потоку між пластинами.
(1) Модель теплопередачі теплообмінника аналізується, щоб виявити ключові фактори, що впливають на коефіцієнт теплопередачі k теплообмінника: коефіцієнт теплопередачі плівки, товщина пластини δ. Характерна довжина пластини і число Рейнольдса між пластинами Re визначають величину коефіцієнта теплопередачі плівки.
(2) Спеціально проаналізовано поточний напрямок досліджень пластини пластинчастого теплообмінника (товщина пластини, кут затиску пластини та швидкість потоку між пластинами) для морського використання.
(3) Після аналізу необхідно вдосконалити та оптимізувати морський пластинчастий теплообмінник відповідно до відповідних принципів теплопередачі та механіки рідини в подальшій роботі.
